BMX FAQ

Chase Hawk: Bike Check Flipbook

2011-02-13T10:42:00.003-03:00

Les dejo un flipbook de la bici para niños de Chase Hawk.
Con su nuevo plato signature C-512

ODYSSEYBMX.COM » DAILY WORD

FRAME: Cult Bad Boy
FORK: Classic Race, CS2
HEADSET: Odyssey Sealed
BARS: Lumberjack
STEM: Prototype
GRIPS: Adam Banton 2
CRANKS: Twombolt, LHD, 180mm
PEDALS: Twisted PC
SPROCKET: C-512, 30t
CHAIN: Bluebird w/Halflink
TIRE (F): Aitken, KLyte, 2.25"
TIRE (R): Aitken, KLyte, 2.1"
RIMS: G-Sport Rollcage
HUBS (F): Vandero 2
HUBS (R): V3 Cassette, LHD, 9t,
PEGS: JPeg Lighter
SEAT: Aitken
POST: Convertible

Stay Tuned: Simpel Session 2011

2011-02-05T18:37:00.006-03:00

Terminaron las vacas... De vuelta a las andadas.
Llegué un poco tarde pero un amigo de la crew me dejo un link importantisimo, nada mas y nada menos para seguir una nueva edición de la Simpel Session, competencia Eropea que componen las disciplinas de BMX y Skateboard.
Claramente lo que nos interesa a nosotros es el BMX, asi que checkeen los horarios del blog oficial, para mas detalles, donde tambien van a poder observar la competencia en vivo.
http://simpelsessionlive.blogspot.com/

Cheers!

Bike Check: Laureano Vallejos (Eighties Bike Co.)

2011-01-06T06:44:00.008-03:00

Video Bike Check, del conocido rider argentino Laureano Vallejos, presentando su bici así como también los nuevos productos de Eighties que ya están en el mercado.

Check this out!

Interbike 2010 Day 3

2010-09-27T11:03:00.003-03:00

3er día de la famosa expo de bicis en Las Vegas, EEUU, con nuevas fotos y videos!
Presentando marcas como Fit, S&M, Kink, Profile, Supercross, Madera, Duffs, POC, Primo, Oakley, Mission, Verde, Tree, FBM, Tioga, BSD, y mas!
Ademas, el bike check de la nueva bike de Aaron Ross, "Orange Soda".
Enjoy!

Aaron Ross
Orange Soda Bike Check

ODYSSEYBMX.COM » DAILY WORD

FRAME: Sunday Funday, 20.75"
FORK: Director
BARS: Aaron Ross Spacebar
STEM: Elementary V3
HEADSET: Short Stack
LEVER: Monolever, Small
CABLE: Linear Slic Kable
BRAKE: Evo 2
BRAKE PADS: Slim x 4
GRIPS: Aaron Ross
TIRE (F): Aaron Ross Tire, 2.3"
TIRE (R): Aaron Ross Tire, 2.1"
RIMS: G-Sport Rollcage
HUB (F): G-Sport Marmoset
HUB (R): G-Sport Ratchet, 10t
SPROCKET: Chase Hawk, 30t
CRANKS: Twombolt, 175mm
PEDALS: JCPC
SEAT: Aaron Ross Veteran
SEAT POST: Convertible
SEAT CLAMP: Mr. Clampy

Galería Día 3

Interbike 2010 Day 2

2010-09-25T02:24:00.006-03:00

Interbike 2010 continua, RIDEbmx Transworld ya ha subido a su web una nueva galería de fotos para que vean que es lo que se exhibe.
Les dejo algunas fotos, el link de la galeria y de los videos... Si, hay videos nuevos, excelentes!!

Videos Interbike 2010

Galería día 2

St. Martin Compact disk 18, 21, and 24 tooth.

Snafu Pickle fork.

St. Martin Evo cranks, 150mm two-piece flatland cranks.

Verde Kevin Kiraly frame.

Superstar F9 stem.

Deluxe F-Lite pedals.

Eastern Crown pedals.

Fly tires in gum wall.

Interbike 2010 Day 1

2010-09-23T08:48:00.009-03:00

La famosa expo de bicicletas que se está llevando a cabo en la ciudad de Las Vegas, EEUU, ya va por su 2do dia.
A continuación, voy a dejarles unas fotos y videos de algunos de los productos que se exhiben en este gran evento, muchos colores, mas de 100 productos nuevos de la mano de marcas famosas como Sputnic, Mutiny, MacNeil, The Make, Bone Deth, The Shadow Conspiracy, Sunday, Alienation, Flatware, Animal, Skavenger, Primo, Colony, Subrosa, Cardinal, Freeagent, Haro, Diamond Back y muchos mas.
Galería Día 1
Galería Día 1 (continuación)

Videos.

2010 Interbike BMX Product Video - Cult

2010 Interbike BMX Product Video - Premium

2010 Interbike BMX Product Video - Eye Bikes & Avenue Parts

2010 Interbike BMX Product Video - Free Agent

2010 Interbike BMX Product Video - Stolen

2010 Interbike BMX Product Video - SE Bikes

2010 Interbike BMX Product Video - Oakley

2010 Interbike BMX Product Video - Haro

Todo cortesía de RIDEbmx.
http://bmx.transworld.net/

Surbmx

2010-09-15T21:44:00.002-03:00

Creo que estan muy de moda los teams y las crew... En EEUU, Europa y lugares donde la industria y el marketing le dan gran cabida a los deportes extremos usual ver teams pertenecientes a grandes marcas.

Hace muy poco decidimos crear una crew, no para lucrar, sino para divertirnos, que mejor que pasarla bien en tu bike con amigos no?

Visiten http://surbmx.blogspot.com

Saludos a todos!

Nuevo DAF Z1

2010-07-29T20:32:00.005-03:00

Impresionante lo que ha avanzado ultimamente el BMX en Argentina.
Al mismo paso, la industria nacional se ha hecho mas grande y de mejor calidad.
Y he aquí la prueba de ello.
La marca DAF BMX ha sacado a la calle su nuevo cuadro de diseño totalmente "streetero" por asi decirlo. Diseño innovador, mucho style, y lo mejor, un buen peso y totalmente accesible.
Algunas de las especificaciones que hacen de este cuadro un excelente producto son:
Su Caja Mid, Frente Integrado, Tetones de freno en la vaina superior, su peso, y su lindo diseño.

Mas de uno ha escuchado hablar de la serie de cuadros KT, los cuales no han recibido muy buenas criticas, hasta yo mismo tengo que admitir que los vi doblarse en alguna caida dirtera... Pero este no es el caso, al parecer en DAF se han puesto a revisar planos y a pensar en algo que este a la altura de quienes desean calidad, precio y resistencia.
Muchos pensamos "ha, pero es de acero, debe pesar 10 kilos..." No way! Hasta yo me sorprendí cuando lo use por primera vez.
Lo testie durante un buen tiempo luego de partir un Volume First Blood... Y la verdad que se gano mis aplausos, Gaps, Palos... soporta todo, o por lo menos para mi, ha soportado lo que otros no.

Su buen balance y medida lo hacen ideal para el street, asi tambien como su gran resistencia a los golpes, ademas incorpora algo que los cuadros anteriores de DAF no poseían, los refuerzos en el top tube, y el down tube que conectan con el frente, un lugar critico cuando nos damos un trompazo contra algun muro.
Posee cañeria de acero de un espesor moderado.
En el mercado actual este cuadro ronda los $500, lo cual es un excelente precio para un cuadro de sus caracteristicas.
No es robusto, ni exagerado... mas bien, en mi opinion, tiene el diseño perfecto para el rider de la calle.
Ahora si, en lo unico que no estoy de acuerdo es en el sistema del clamp, el cual esta integrado al cuadro... No ajusta del todo bien, pero no es un problema mayor.
A fin de cuentas este nuevo producto 100% argentino muestra que nuestra industria avanza con rapidez y confianz... que nos prepará el futuro!
Una muy buena para el BMX Argentino, esperemos ver muchos de estos dando vueltas...
Dejo unas fotos para que lo vayan viendo.

Specs

-Cuadro para el testYa en unos dias, voy a subir unas fotos con la bici armada para que vean como queda una bike aramada con este buen cuadro.

Bike Check

2009-11-02T14:52:00.002-03:00

Cuadro Volume First Blood, Rob Wise Signature 20.5"

Manubrio Eighties Glam Bars
Grips Primo Logo
Bar Ends Odyssey

Poste FAD
Asiento Odyssey Aitken
Clamp Haro

Palancas Haro 3pc, Plato FAD 23t, Caja Primo Mid.
Pedales Demolition Team
Cadena KMC Z510HX

Horquilla Primo Strand
Stem Haro 90º 2008
Juego de Direccion, FSA Impact

Rueda Delantera
Maza Primo N4 36h
Llanta Alex DM24 (Double Walled) 36h
Cubierta Haro MS4

Rueda Trasera
Maza Primo Mix 8t LHD
Llanta Sun Rinho Lite (Double Walled) 36h
Cubierta Fit.

Actualizaciones

2009-08-14T10:33:00.002-03:00

Bueno, muchas cosas han pasado en estos ultimos tiempos, y como ir esparciendo la noticia de las cosas buenas que estan pasando en el bmx nacional, voy a escribir un par de cositas muy buenas.

Para los que esten interesados en comprar a Riders 4 Riders, en su blog (http://ridersforriders.blogspot.com/)
Comentan que la vieja seccion de productos desaparacio, pero se actualizo la seccion de productos de la web www.bloquedistribution.com.ar

Asi que ya pueden fijarse para ver que hay en stock.

Otra cosa muy buena para resaltar es lo que acabo de leer en el blog de Team Elite, acerca del nuevo taller de la marca nacional FAD.
Pueden checkear la info aca

http://www.teamelitebmx.com/2009/08/fad-products-desde-adentro-parte-1.html

En cuanto a los videos... que se yo, van y vienen. Proximamente voy a postear unos reviews de el cuadro Volume First Blood, y la Horquilla Primo Strand, recientes adquisiciones mias :)

Saludos a todos

Kink Bikes: Safety First! - Lotek: Vancouver Tour

2009-05-13T08:17:00.006-03:00

Alto cuelgue el mío.
Subí 2 videos mas, aclaro algo por si se enojan, los que quieran bajar los videos directamente de torrents háganlo, yo no soy el ripper de los videos, simplemente algunos amigos míos no tenían idea de como bajar vía torrent así que empecé a subirle los videos para que los bajen en descarga directa.

Kink Bikes: Safety First

Muy buen video, de la mano de esta marca de bikes de EEUU.

Spots muy buenos, muy buena musica, muy buenos stunts...

No tengo info de duracion ni nada de eso, pero ronda los 45 minutos, y pesa cerca de 700mb, por lo que son 8 partes. Formato *.avi (xvid)

The Files:

kink.part1.rar
kink.part2.rar
kink.part3.rar
kink.part4.rar
kink.part5.rar
kink.part6.rar
kink.part7.rar
kink.part8.rar

Lotek: Vancouver

La reconocida marca de zapas, Lotek, saco un video hace ya un tiempo.

Lo subi tan apurado este video, lo unico que se que son 2 partes, ni yo lo termine de ver jajaja.

Formato *.mp4, bien comprimido, solo 2 partes.

Lotek - Vancouver.part1.rar
Lotek - Vancouver.part2.rar

Ojala todos pudieramos tener estos DVDs originales... me siento medio trucho jajaja pero en fin, la idea es disfrutarlo no?

Saludos gente!

...ride

What´s new on Odyssey!

2009-05-05T22:46:00.006-03:00

Como de siempre Odyssey sigue innovando dentro del mundo BMX.
Ahora saco un par de productos para flat. Pero nueno les dejo lo mas relevante.

24" Path and Aitek Tires.
La nueva linea de cubiertas Path y Aitken signature, de 24 pulgadas... mas anchas, agarran mas superficie, mas diversion.

Vienen en las medidas 24×2.1″ para las Path y 24×2.25″ para las Aitken.

Fluorescent orange bars and fork

Manubrios y horquillas naranja fluorescentes para todos!!!

Butted Race Spokes

Rayos!!!! en las medidas de siempre 184, 186, 188, 192mm. Hechas de acero de alta resistencia.

Y para los flateros.... Terry Adams, Bayou Bars
Manubrio para flateros, muy lindo modelo!

Quien quiere todo esto?
YO QUIERO... pero bueno habra que esperar, rompanle las bolas a Bloque seguramente se las trae jajajaja.
No se abrumen con los precios, ya saben como esta nuestra querida economia.

The Levi's BMX Video

2009-04-13T01:08:00.004-03:00

Bueno, no me recupere nada, y todavia tengo parte de clavicula media incrustada en la costilla pero no importa, les dejo un video excelente.

Esta lleno de pro's y de sus proesas ;), Zack Warden, Jamie Bestwick, Dakota Roche, Morgan Wade, Anthony Napolitan... etc etc etc.

Video Info:
Duracion: 00:38:21
Tamaño: 698Mb
Resolucion: 720 x 416
8 partes.

Nota para un lector, el host que uso para subir los videos deja subir archivos en partes de 100mb como maximo. Ojala pudiera subirlo de 1 jajajaja, igual no les cuesta nada no?

saludos a todos, ya pondre foto de la radiografia.

Files!
LEVIS.The.Levis.Video.part1.rar
LEVIS.The.Levis.Video.part2.rar
LEVIS.The.Levis.Video.part3.rar
LEVIS.The.Levis.Video.part4.rar
LEVIS.The.Levis.Video.part5.rar
LEVIS.The.Levis.Video.part6.rar
LEVIS.The.Levis.Video.part7.rar
LEVIS.The.Levis.Video.part8.rar

Battle BMX - Fabricacion Cuadro SuperSpor

2009-03-03T12:16:00.004-02:00

Les dejo un video, de como hacen el cuadro supersport, de la marca nacional Battle.

SuperSport Cuadro BMX from rodrigo decuzzi on Vimeo.

Saludos, gracias al Pancu que me dio el video jaja!

Metal Bikes: Dead Bang 2008

2009-02-18T08:31:00.004-02:00

Un video casi enfermizo con tipos que realmente... estan bastante locos.
Muchos faceplants, palos encarnizados, y stunts dementes...
Riders al mejor estilo punk rock!

What the fuck...

Y claro... este tan famoso palo que varios ya vimos por Mtv

O tienen muchos huevos, o no les importa seguir vivos...

Info del video:

Tamaño: 699Mb (8 partes)
Duracion: 00:34:35
Formato: *avi (divx)

shali shalaaa
METAL.BIKES.Dead.Bang.2008.part1.rar
METAL.BIKES.Dead.Bang.2008.part2.rar
METAL.BIKES.Dead.Bang.2008.part3.rar
METAL.BIKES.Dead.Bang.2008.part4.rar
METAL.BIKES.Dead.Bang.2008.part5.rar
METAL.BIKES.Dead.Bang.2008.part6.rar
METAL.BIKES.Dead.Bang.2008.part7.rar
METAL.BIKES.Dead.Bang.2008.part8.rar

Springtime Session

2009-01-31T09:55:00.003-02:00

Ya empezado el 2009... y yo que me habia colgado.

Les dejo este video de unos ehmmm... creo que son de Hungria. Bueno unos chicos que andan bastante bien, hicieron un video y les quedo bastante bueno, lamentablemente no tengo screens para poner.

Asi que sin mas, les dejo los links.

Info:
8 partes
formato: *avi (xvid o divx)
Duracion: Aproximadamente 40 minutos

Springtime Session.part1.rar
Springtime Session.part2.rar
Springtime Session.part3.rar
Springtime Session.part4.rar
Springtime Session.part5.rar
Springtime Session.part6.rar
Springtime Session.part7.rar
Springtime Session.part8.rar

Vamos a darle duro!

PEGLEG 2007!

2008-12-29T01:52:00.002-02:00

Estos tipos estan re locos... Aunque el video esta buenisimo, les dejo algunas fotelis del video para que vayan viendo.

Peace!

ouch!... si el BMX puede doler... Pero dicen que no se aprende sin dolor!

Info del video
Duracion: 00:41:26
Resolucion: 720x544
Formato: *.avi (xvid o divx) como mas te guste

The links
PEGLEG.2007.DVDRip.XviD-Poatzer.part1.rar
PEGLEG.2007.DVDRip.XviD-Poatzer.part2.rar
PEGLEG.2007.DVDRip.XviD-Poatzer.part3.rar
PEGLEG.2007.DVDRip.XviD-Poatzer.part4.rar
PEGLEG.2007.DVDRip.XviD-Poatzer.part5.rar
PEGLEG.2007.DVDRip.XviD-Poatzer.part6.rar
PEGLEG.2007.DVDRip.XviD-Poatzer.part7.rar
PEGLEG.2007.DVDRip.XviD-Poatzer.part8.rar

Props - The Best of BMX 2006/2007

2008-12-22T11:14:00.004-02:00

PROPS!
Bue... No es de sorprenderse, quien nunca vio un video de Props.
Por tv, en videito afanado... por aca :P

La verdad que este, si ESTE vdeo se va al carajo. Street, Park, Dirts... de todo, muchas tomas de las mejores pruebas del 2006 y 2007.

Holy Shit!

Infoooo:

Duracion: 00:45:58
Resolucion: 512x384
Tamaño: 350Mb
Partes: 4 Partes

And the jackpot...
Props.The.Best.BMX.Of.2006.2007.XViD.DVDRiP-TWS.part1.rar
Props.The.Best.BMX.Of.2006.2007.XViD.DVDRiP-TWS.part2.rar
Props.The.Best.BMX.Of.2006.2007.XViD.DVDRiP-TWS.part3.rar
Props.The.Best.BMX.Of.2006.2007.XViD.DVDRiP-TWS.part4.rar

Hay una parte... de un doble whip dios, la puta que lo pario, se van todos a cagar, no se puede hacer eso! DEBERIA SER HASTA ILEGAL!

FitBikeCo. - Summer of Fit 2007

2008-12-22T10:59:00.005-02:00

Ride Insight 2008 DVD Rip

2008-12-03T11:38:00.003-02:00

Odyssey Electronical 2008

2008-11-24T15:00:00.005-02:00

Volume Bikes: On the Clock

2008-11-05T11:00:00.003-02:00

Si bueno, estoy a pleno con esto de los videos. Lo que es estar al pedo no?
Me aburro sino hago algo ajaja.
En fin, les dejo un nuevo video, muy bueno, con muchos stunts graciosos... Les dejo algo.
La parte de la pizza me hizo reir bastante jajajajaja que tipos jodidos.
Ademas de boludiar, pueden ver... palos que duelen y pruebas de otro mundo.
Muchos riders conocidos que dan que hablar.
Disfruten la funcion.

Volume Bikes: On the Clock

Archivo: *.mp4
Tamaño: 160Mb (2 Partes)
Duracion: Casi 1 hora.
Calidad: Excelente.

PARTE 1
PARTE 2

enjoy bmx!

2by4: Two By Four (2008)

2008-11-04T08:17:00.003-02:00

Y como estoy lesionado, ahora tengo mas tiempo para subir cosas, y postear nuevas boludeces.
Me he tomado la ligera molestia de subir 8 archivos. De un vídeo totalmente de pelos.
8 pedazos, 7 de 100mb y 1 de 25mb.

2By4: Two By Four

Info:
Duración: 00:56:28hs
Vel.: 192kbps
Size: 720x544
HD Size (desc): 699Mb
Parts: 8
Calidad: ****

Picantisimo video de BMX, de este año, lleno de stunts de gente que te dejan pensando... porque vuelan tanto! ni que tuvieran alas!
Además de las típicas boludeces gringas... joditas, palos, mas palos... y alguna que otra cosa fuera de foco.
En fin... gente disfruten y espero que sea de su agrado.

PARTE 1
PARTE 2
PARTE 3
PARTE 4
PARTE 5
PARTE 6
PARTE 7
PARTE 8

Enjoy!!!

Trailer, DVD de Shadow Conspiracy

2008-10-31T15:18:00.002-02:00

Para el verano ya va a esta disponible el nuevo film de Shadow Conspiracy, Into The Void, el cual tiene como estrellas a Chase Dehart, Seth Kimbrough, Eli Platt, Karl Poynter y Ryan Sher entre otros.

Into The Void Trailer from Shadow Conspiracy on Vimeo.

Animal QSS2, DVD Rip.

2008-10-30T10:20:00.004-02:00

ANIMAL #QSS2

Tremendo video de Animal Bikes, es increible lo que andan todos estos muchachos, lo hacen ver tan facil... Que te dan ganas de salir salir, e intentar hacer de todo, lastima que aveces duele...
Pero no importa, te deja flasheando igual. Mucho rap, mucho hip-hop, muy buena musica. Pueden ver a riders como Vinnie, Bob Scerbo, Delarosa, Steve Hamilton, Mike Osso, Rone... y muchos mas...

Info del video.
-Duracion 0:18:20hs
-Tamaño: 348Mb
-Vel.: 192kbps
-4 Partes

The links!

PARTE 1

PARTE 2

PARTE 3

PARTE 4

Enjoy :)

Primeros Pasos... y el miedo.

2008-10-10T20:40:00.006-03:00

Siempre que empezamos a andar, nos re emocionamos, y por ahi encontramos algun que otro obstaculo jodido de superar, a veces lo hacemos, a veces nos tiramos atras.
Avanzamos de a poco, primero levantamos la rueda delantera, despues intentamos hacer un bunny, siempre los primeros son medios cuadrados.

Nadie nacio sabiendo tirar backflip... Todo se aprende, algunos mas rapido, algunos mas lento. Depende mas que nada de las ganas y del esfuerzo que hagas para superarte dia a dia.
He visto casos de algunos pibes, que compran altisimas bikes, cuando lo unico que hacen es pedalear. La bike no hace al rider... Y es definitivo.

El BMX no es un deporte donde salis a andar limpio, sin raspones, sin accidentes. De eso se trata, es un deporte extremo.
A la hora de enfrentar tus miedos, lo principal es estar seguro de hacerlo. Si no lo estas, es recomendable que te tomes tu tiempo para hacerlo. La seguridad es lo primordial, hay que estar seguro de querer lograrlo. Si te encaminas a un paredon de 1 metro de alto, intentando volarlo de bunny, y no tenes confianza de tus habilidades, es mas que seguro que no hagas ni 50cm y te termines lastimando.

Detro de todo, asi aprendemos todos, del ensayo y error, simplemente hay que tratar de estar seguro. De concentrarse y decir "Si me caigo, me vuelvo a levantar, pero lo voy a intentar!"
Perseverancia.
Podemos encontrarnos con lesiones, que nos dejaran marginados del nuestra actividad. Pero no tiene porque detenerte, no tiene porque dejarte atras, el cuerpo se toma su tiempo para recuperarse, son tropezones que nos encontramos, de los cuales hay que volver a levantarse y seguir concentrados en lograr nuestros objetivos.
Nadie dijo que seria un deporte facil, que a los 5 meses de andar salgas volando de un bowl al mejor estilo Garret Reynolds, ni que hagas las locuras de Mike Atiken...
Como en todo deporte extremo, las probabilidades de salir lastimados es mayor, depende de vos, hacer de este porcentaje algo menor.

Con calma, nada es imposible, todo se puede. Siempre y cuando lo quieras.
Pensa, que primero estas vos, despues tu bike, ella no va a gritar ante un golpe, vos si.
Primero vos, despues la facha, usa protecciones, pueden salvarte la vida... Y no es joda. Algunos ya se habran enterado que Mike Atiken esta en coma... justamente por fuertes golpes en la cabeza.

El miedo, a veces es dificil de superar. Por ahi nos asusta ir derecho a algo que creemos dificil, y a veces nos impide avanzar, solo depende de nosotros vencerlo y tratar de superarnos dia a dia.
Es algo gradual, como dije antes, nadie nacio en dos ruedas.
Practica, y triunfaras.

Vuelve pronto Mikey!!

2008-10-08T10:58:00.006-03:00

Mike Aitken.

Algo jodido paso para la comunidad de riders de todo el mundo, y los animos bajaron, al enterarse del grave accidente que tuvo Mike Aitken, el domingo pasado mientras andaba con sus amigos, en una session como de costumbre en Pennsylvania. Segun su web oficial, sufrio varias lesiones craneales, luego de salirse de control en pleno 360.
Actualmente se encuentra en terapia intensiva, ha sufrido una nueva operacion el dia de ayer, pero no ha despertado del coma que mantiene a su familia y a toda la comunidad en un oscuro silencio.

Esperamos que Mike se reponga y vuelva pronto a asombrarnos con su extremo talento.
El ya es una leyenda dentro de cualquier corazon biker, aca, en Argentina y en todo el mundo.

En su web oficial, se publican sus progresos y su condicion, esta en ingles. Todos estaremos al tanto de su recuperacion.
http://mikeaitken.com/
Get well Mikey!!

.

Palancas Asfalto 3PC

2008-10-08T09:17:00.016-03:00

Y hablando de la industria nacional... Tenemos a nuestra disposicion las palancas Asfalto.

Palancas de 3 piezas tubulares 175mm, cromo 4130.
Son a bolillas, las venden con cubetas.
Eje 19mm con 8 estrias.
A simple vista parecen... piolas.
Vienen en una cajita muy linda, con todo el juego de arandelas, el eje, las palancas, cubeta, bolilleros, etc.
Son para caja Americana.
Rosca para pedales grande.

El problema con estas palancas, principalmente es que, SON A BOLILLAS, luego que el eje es un poco corto, las estuve probando en distintos cuadros, un Haro SR2.0, Dyno Bazooka, Haro F3, GT del año del pedo, y en la mayoria de los cuadros, al armar las palancas, no alcanzaba el eje para poner el juego completo de arandelas, a menos que pongas el plato del otro lado, pero hay que ponerle arandelas y espaciadores para que quede firme, ya que el diamentro de los extremos del eje, donde vienen las estrias, es menor al diametro de la mayoria de los platos.

No me acuerdo donde deje la foto del package... bueno no importa, me afano una de por ahi :)
Lindas no?
Agarran bien, y son bonitas. Es una linda opcion para empezar.

Aca tuve varios problemas con el tema de los bolilleros, ya que el plato no ajustaba bien y no me quedo eje para poner la tuerca que ajusta el cono.

Pero, ya que son unas palancas economicas, no cuesta nada mandar a tornear un eje de 19mm, con un par de estrias, para hacernos tranquilamente una hermosa caja a rulemanes.

Dentro de lo nacional, las palancas Asfalto son lo mejor que hay para comenzar, si te gusta customizar tu bike, estas te vendrian bien, tranquilamente podes mandar el eje a tu tornero amigo para que te la deje bien linda.

Hablando de partir, y de su resistencia, seamos sinceros, hay que ser un tremendo animal torpe para partir unas palancas. Esta bien, si me decis que rompiste unas de 1 pieza de 10 mangos, porque son de carton y se doblan como plastico.
Pero para romper unas de 3 piezas, hay que ser medio pelotudo.
Aclaro que no son tan pesadas como todos dicen, tienen un peso bastante agradable.

su precio no supera los $150.

Pro's
3 Piezas
Tubulares
Buen peso
Hechas en Cr-Mo
Precio muy Accesible
Vienen con todo el set de arandelas

Contras
El eje es medio corto
Son a bolillas, por lo que su sistema es fragil.

Pueden conseguirlas online en riders4riders.

Y sepan disculpar la falta de ascentos, es que mi teclado es ingles.

Saludos and Keep Riding!

Un buen edit:
Un reciente comentario, nos dijo que las palancas... no son nacionales, son de China...Pebetes esto es obvio... Haro Bikes, fabrica sus productos en Taiwan, al igual que la gran mayoria de las marcas, ya que la produccion en Asia es mas barata. Todo se trata de abaratar costos a la hora de fabricar productos.
O creen que el DVD Sony que tienen en casa, lo hicieron en EEUU? o en Japon?..
pfff... Made in China.
A ver si pensamos un poco.

Armado de Ruedas

2008-07-18T09:18:00.018-03:00

Bueno vamos a empezar una de las guias mas jodidas, para los que adoramos a nuestra bike, aprender todo esto nos hace mucho más que bien.

Sabemos que una rueda esta compuesta por distintas partes.

-Cubiertas -Camara -Llanta -Niples (Tornillos que ajustan los rayos) -Rayos -Mazas

Tambien tenemos atributos de estas partes que nos condicionan al armado de la rueda que hay que tener en cuenta
-Numero de Agujeros de la llanta -Largo de los rayos -Numero de agujero de las mazas -Diametro del perfil de la maza
-Grosor de los rayos
-Profundidad de la pared de la llanta

Vamos a agradecer a BMX Forum www.bmx-forum.com, por esta biblia ajjajaja.

esta es...
La Teoría detras de todos los aspectos de la rueda.

Estos son son los 4 patrones de entramado usados para el armado de ruedas.

Radial - Tiene el patron de cruce mas debil, se usa solo para competicion.
2X - No es muy fuerte, recomendado para competicion, o para la rueda delantera si sos de tener aterrizajes suaves.
3x - Resistente, pero no la mas fuerte de todas, puede ser usada perfectamente por la mayoria de los riders y la categoria que queramos.
4x - Es el patron de cruce mas fuerte que se usa en la actualidad.

En general cuanto menor sea el patron de cruce que elijas para el armado, menor sera menor el peso de rotacion, así que, la construcción radial tendra el menor peso de rotación mientras que una de 4x tendra el mayor peso.

Para saber el tamaño de los rayos que vamos a usar necesitamos saber, lo que se conoce como ERD (Effective Rim Diameter), las dimensiones del perfil de la maza y el tipo de cruce que se desea usar, ya sea radial, 2x, 3x o 4x.
Advertencia: Nunca uses llantas o mazas agujeriadas en distintos tamaños para contruir una rueda, la tensión no se distribuye uniformemente a lo largo de las llantas y/o el perfil de la maza, y eso nos llevara a un... problema.

Advertencia: Si no sabes que estas haciendo, o no tienen seguridad de lo que hacen, es preferible que manden a armar la rueda a cualquier bicicleteria, por un pequeño precio.
(yo personalmente la primera vez la arme bien, pero tuve un pequeño problema con el largo de los rayos jajaja)

Mazas

Hay 4 tipos de mazas que ya vimos en otra entrada, las voy a nombrar bien a la ligera

Flip Flop: Es el tipo de maza mas barata, y mas sencilla, posée una rosca que es donde se coloca el piñon, hay mazas con 2 roscas, una chica y otra mas grande, para que podamos poner piñones de mas o menos dientes.

Casette: La más cara del mercado, trae el sistema de tracción dentro de la maza misma, muy resistentes.

Freecoaster: Es la maza que viene dotada de un sistema de embriague el cual nos permite ir para atras sin tener que pedaliar.

Rayos

Los rayos vienen en diferentes grosores. 10, 11, 12, 13, 14 ,15.

Hay de mayor y menor calidad de acuerdo a su material de construccion. Generalmente usamos los de acero. No estoy muy al tanto de esto pero segun la guia en ingles estos son los tipos de rayos que se usan alla.

Plain guage
Double Butted
Straight Pull

Niples
Los niples son los tornillos que usamos para ajustar los rayos desde la base de la llanta. Vienen en colores y tamaños variados.

Bien, ya vimos los aspectos principales de la rueda.

Ahora repasemos la lista de materiales que vamos a necesitar para armar la nuestra.

1.Llave para los niples (Para la parte inferior del niple que sobresale de la llanta)
2.Destornillador de Niples (Para la parte de atras del niple, ajsuta en la cara interna de la llanta)
3.Centrador. (Para centrar la rueda y que no nos quede un tallarin)

Lo principal es saber que medida de rayos vamos a utilizar, como casi siempre utilizamos mazas de perfil bajo (o sea que tiene los bordes esos con agujeritos donde van los rayos mas chiquitos que las de perfil alto... de ahi el nombre), el largo de los rayos debe ser de una medida que ronde los 184mm.
Que pasa si usas ese largo con mazas de perfil alto, te sobra un buen cacho de rayos por encima de la llanta.

Bueno en fin... Si miran una rueda se van a dar cuenta de que componentes esta formada, me quedo picando eso de los rayos, pero who fucking cares.

CHAN! (de: http://gsport.kishmish.com/tech/guide_wheelbuilding.php)
Traducido lo mas gauchamente posible.

El ejemplo aca es para un armado de 36 rayos, pero con 48 funca igual. No se hagan drama (de todos modos ya casi no se usan las de 48)

Para esto hay que tener paciencia, y bueno saber que nos va a llevar un tiempo.
Primero agarren la maza, y pongan los rayos entre agujero y agujero, con el tope de los rayos apuntando hacia afuera. ( como esta en la foto), estos van a ser los rayos "Entrantes"

Ahora pongan la llanta acostada sobre sus piernas, con el ajuguero de la valvula en posicion opuesta hacia ustedes (Como en la foto). Es muy importante tener una orientacion correcta a este punto.

Joya, ahora vamos a poner el primer rayo ( y con este nos vamos a guiar) del lado izquierdo de la valvula. Fijense que va al lado de la valvula y ese agujero es el que esta orientado mas cerca del lado que tenemos de frente en la pared de la llanta. (los agujeros van alternados, hay uno arriba y otro abajo.)

Bueno bien, ahora que pusimos el primer rayo vamos a ir poniendo rayos cada 4 agujeros como muestra la fotografia, miren bien donde esta puesto el primer rayo, dejamos 3 agujeros y colocamos otro, dejamos 3 agueros libres y colocamos otro y asi hasta terminar. Tomense su tiempo y haganlo tranquilos cosa de que quede bien, obviamente ponganle los niples para se vaya agarrando a medida que la vamos armando.

Ahora damos vuelta la rueda, noten que los agujeros inferiores de la maza, no tienen que estar alineados con los de arriba.

Y como dimos vuelta la rueda, ahora el primer rayo que pusimos va a quedar del lado derecho con respecto al agujero de la valvula. Colocamos el primer rayo de la segunda serie de rayos de la forma en la que muestra la foto, es igual que la primera, con el tope de los rayos mirando hacia afuera. Tengan un poco de perspectiva para ver como esta puesto el rayo.

Colocamos nuestro rayo, a la derecha de la valvula al lado del primer rayo de la primera serie. Nuestro primer rayo esta justamente al lado del que pusimos ahora.

Aca tienen una perspectiva mas clara, esta serie de rayos no tiene que cruzarse con nigun otro.

Una vez que este bien seguros de que lo hicieron bien pueden continuar con el resto. Miren bien, nuestra nueva serie de rayos esta ubicada justo adelante de cada rayo de la serie anterior.

Aca hay otra foto para puedan ver otra perspectiva de lo que se hizo, bien ahora vuelvan a dar vuelta la rueda.

Una foto mas clara

Bien ahora que ya colocamos la serie de rayos entrantes y salientes, vamos a ver que nuestra rueda todavia no tiene la suficiente fortaleza, y medio como que parece que nos va a caer al carajo. Pero ahora viene lo picante.

Rellenamos los espacios que quedaron con una nueva serie de rayos pero estos van de la forma opuesta, o sea el tope esta en la parte interna de los bordes de la maza. (tal cual esta en la foto)

Vamos a girar la maza, contra reloj en relacion a la llanta, para que se nos haga mas facil poner los rayos que van a tensar la rueda.
Pueden ayudarse a girar la maza con los mismos rayos que pusimos para que no se les haga tan jodido, pero tengan cuidado de no rayar ni doblar nada. Por ahi se les van a caer pero le van a agarrar la mano.

Bien, con la maza torcida y el proximo juego de rayos listos para mandar fruta ;D vamos a ver el patron de enlace que vamos a usar, que es 4X. Esto quiere decir que cada rayo cruza otros cuatro. Si se fijan en la foto pueden ver que el primer rayo cruza por encima 3 y luego pasa por debajo de un 4to. Ahora para que la rueda banque mas, en esta guia se va a construir la rueda usando un patron de enlace que va por debajo del tercero, normalmente vienen enlazadas por debajo del cuarto como muestra la primera foto. Y como siempre vamos poniendo los niples a medida que ponemos los rayos para que no se salgan por la tension.

Bien, lo que vamos a hacer es pasarlo por debajo del 3ro y luego por encima del 4to, como hacemos esto? Vamos a doblar el rayo, siempre vamos a armar a la izquierda, miren bien las fotografias para que puedan ubicarse.
Bien, vamos a pasar por encima de 2, luego lo doblamos para que pase debajo del 3ro y luego lo colocamos arriba del 4to.

Y va a quedar como aca, ven? pasa 2 por encima el 3ro por debajo y el 4 por dencima, y colocamos el rayo en el agujero, no lo doblen mucho, igual no se preocupen que con la tension que se genera cuando ajustamos van a quedar derechitos.

Y vamos poniendo todos los rayos en forma oredenada de manera que quede asi.

Una vez que ya los pusimos todos, vamos a dar vuelta la rueda, y hacemo exactamente lo mismo, ya solo nos va a quedar una hilera de rayos que poner.

Al final, terminamos de tensar, ojo, no pasen los niples de rosca o van a cagar todo, para centrarla tienen que ser muy cuidadosos, tengan en cuanta que cada vez que ajustan un niple estan tensando un lado de la rueda, el ajuste tiene que ser igual en todos sus puntos O va a quedar hecha un fideo, hay una herramienta que justamente sirve para centrar, es como una horquilla con carril, ponen la rueda ahi, ajustam giran y la rueda queda derecha respecto al centro de la maza. Es mucho mas rapido, pero si lo van a hacer manualmente, tengan paciencia, y sean meticulosos en todo lo que hagan.

Al final, van a obtener una rueda armada con un patron de enlace de 4x bien dura y tensa, como tene que ser.

Saludos, y gracias a GSport por toda esta info.

Cuadros

2008-06-21T09:32:00.010-03:00

Es hora de darle a los cuadros, hace rato que no pensaba en algo para postear aca, pero bueno volvi con ganas.

... de cagar.

En fin let's go!
Veamos las partes del cuadro, las cuales van a cambiar segun nuestras necesidades y
comodidades, ademas de sus componentes basicos.
T/T: Top Tube (Tubo o Caño Superior)
S/T Angle: Seat Tube Angle (Angulo del tubo del asiento)
S/T: Seat Tube (Tubo del Asiento)
C/S: Chainstays (Caño de la cadena)
BB: Botom Bracket Shell (estructura de la caja)
H/T Angle:Headtube Angle (Angulo del Tubo frontal)
W/B: Wheel Base (base de las ruedas)

Largo del tubo superior
Tiene bastante controversia. Generalmente las personas altas preferirían un caño largo, debido a que necesitan mas espacio y les es mejor para su espalda, una persona de baja estatura un caño corto. Pero esto va en los gustos personales, y en como se sientan mas cómodos ustedes.

Las medidas siempre están en pulgadas, pero no tienen gran variación.
Small: 19" (48cm)
Medium: 20" (50.8cm)
Large: 20.5" /20.75" (52cm/52.7cm)
XL:21" (53.3cm)

Ángulo del tubo del asiento
Nos modifica mas que nada, la posicion de nuestra espalda, al sentarnos, y el ángulo con el que pedaliemos. Se recomienda 71 grados.

Ángulo del tubo frontal.
Un ángulo abierto hace que tengamos mas estabilidad a la hora de hacer manuals, pero les quita resistencia :) El ángulo promedio es de 75 grados, lo cual esta perfecto, claro, si ustedes quieren modificar el ángulo a su gusto, queda a su criterio, si la dejan como chopera, a la hora de caer con la rueda de adelante, lo mas probable es que se hagan moco.

Largo del tubo de la cadena.
Un tubo mas largo, crea mas estabilidad en la parte de atrás, pero puede que haga mas difícil levantar la rueda de atrás a la hora de hacer bunnyhops, si el rider es de pequeña estatura, va a tener que hacer un esfuerzo de mas.
Un tubo corto, hace mas facil que la rueda de atrás se eleve, ya que tenemos menor peso. Pero también es mas inestable, si llegaras a golpear un borde suavemente con la rueda trasera, esta se daría vuelta y terminarías arrastrado por el cemento.

Tamaño de la caja
U.S, Mid, Spanish, Euro...
http://bmxfaq.blogspot.com/2008/06/cajas-y-palancas.html
(casi al final)

Headsets (Juego de Dirección)
Hay 3 tipos basicos de Headsets.

* 1": Comunmente usados en cuadros de competicion, y cuadros... muy, muy viejos.
*1-1/8": Diseñados como las cajas US, las tapas del headset van a presion dentro del tubo frontal (Headtube) albergando los rulemanes o rodamientos, un tornillo de compresion es usado para reforzar la delantera y la parte inferior juntos.
*Integrado/Interno: Su diseño es similar a las cajas Spanish y Euro, en las cuales los rodamientos, van dentro del headtube cubiertos por la tapa superior.

Headset de 1-1/8"

Headset Integrado

Aquí una vista mas detallada

Si bien a la hora de comprar un cuadro, no vas a estár preguntando ángulos, es bueno saberlo, ya que de acuerdo a tu físico, deberás a hacer la elección que te sienta mas cómoda.

En resumen podemos decir que un cuadro alargado, va a ser mas pesado, pero mas estable, un cuadro corto, seguramente es mas liviano, pero mas inestable, y seguramente al ser mas liviano, mas difícil de controlar.

Como muy liviano tomen un cuadro de 4 libras, que es el equivalente a 1.81kg... Simplemente un cuadro así, seria como manejar uno de papel.

Materiales de los Cuadros
Los materiales mas comunes en la fabricacion de los cuadros son:

Hi-tensile Steel
4130 Chromoly
OX Platinum
Reynolds 853
Sanko Japenesse Tubing
T45

Acero de alta resistencia - Son los cuadros mas baratos del mercado, y los mas fragiles. O sea, son una bosta.

Cromolly 4130 (Chromoly 4130) - Basicamente 4130 es la mezcla de diferentes metales. 4130 es el codigo impueto por el Instituto Americano de Hierro y Acero, y define la composicion quimica aproximada del acero.
41 es por la baja aleacion de acero contenida, nominalmente 1% de cromo y 0.2% de molybdenum (de aquie sale el apodo "Chromolly"). El 30 denota que la aleacion de aero estaria compuesta al menos por un 0.2-0.5% de siliconas, 0.5-1.0% de magnesio y bien por debajo del 0.1% de otra docena de elementos cuya presencia no es de gran importancia, en algunos casos insignificante. El restante 97-98& de la mezcla es Hierro (Fe).

OX Platinum - True Temper's OX PLATINUM Series is based on state of the art steel metallurgy. The metallurgists at True Temper began with an aerospace grade of air hardening steel and modified it to enhance its properties for light weight bicycle frames. The ultimate tensile strength exceeds 195,000 psi. Air hardenable steels are desirable for high performance welded steel frames. At the edges of the molten weld pool, as the metal freezes, an unavoidable microscopic notch is formed. This is a stress concentrator that magnifies the actual stresses of riding by a factor of 4 to 6 times. The weld is relatively small and cools so quickly that metallurgical changes occur creating localized hard and brittle areas, if the alloy is not specifically designed to avoid this. Air hardening steels are metallurgically designed so that as the steel cools and solidifies from the molten state in air, the steel hardens to an even higher strength. The metallurgists must control the alloying elements so that the hardened steel is also tough and able to absorb impacts, rather than brittle and subject to fracturing. True Temper not only solved these problems, but went further: Most heat treated steels tend to anneal, or soften, when heated between about 1000°F and 1500°F. TIG Welding, which heats the joint up to the melting point, must heat the part of the tube adjacent to the weld up into this annealing range, thus locally weakening the tube. This drop in strength has no effect on every day riding, but it does reduce the potential long term fatigue life and, in a crash, can lead to buckling of the frame. OX PLATINUM is very resistant to this annealing. Thus an OX PLATINUM frame will survive crashes better, and also have a much better fatigue life. When used on silver brazed lugged frames, OX PLATINUM neither air hardens nor anneals. Your frame is at 195,000 psi strength throughout, with no weaknesses! The PLATINUM Series alloys are ideal for both lugged and lugless frame construction! If an OX Platinum tube fails, for any reason, True Temper Sports, Inc will replace it at no charge.

Reynolds 853 - Reynolds 853 is a high strength, 210,000 psi, heat treated, air hardened steel alloy. Careful control of the alloying elements combine to give these tubes enhanced mechanical properties surpassing other materials currently available. The main advantage of Reynolds 853 is its ability to air harden after joining, a characteristic not shown by other chrome molybdenum / manganese molybdenum materials presently on the market. When building frames using either TIG welding or high temperature brazing, above 1600 degrees, the joints increase in strength as the frame cools to room temperature. Lug construction is the preffered method of joining 853. It allows a much larger area to be heated than tig welding which concentrates the heat to a very small area at the weld. This completely goes against the “AIR HARDENING” building philosophy of the material and adds nothing to the strength of the joint. It is however a much cheaper joining method, requiring less time and skill to perform. Due to the superior mechanical properties of 853 tubing, there are several benefits which will translate directly to the cyclist. The wall thickness of 853 has been reduced to 0.4 mm, a full 0.1 mm thinner than Reynolds other top of the line 753 tubing. This translates into a frame weight of under 3 pounds 5 ounces for a 56 cm frame (less fork). Because of the added hardness of this alloy the chances of denting the tubing are no greater than that of present materials being employed. The final significant advantage is the increased stiffness of the frame and its ability to transmit all of the cyclist power into forward motion. The oversized 853 tube set, with its oval chainstays represents the ultimate in power transmission. Aside from the 853 OS tubeset, conventional diameter sets are available which will allow for a more comfortable ride, while still retaining most of the benefits associated with 853 oversize.

Sanko Japenesse Tubing- Also will be refered to as full Sanko Japenesse tubing. Japan is well known for their steel manufacturing. Sanko is a company from there which is famous for their high quality products. The tubing we are using is made expecially for the bicycle market. It isn't double butted, but we can use thinner tubing since it's stronger (Material strength (kg/mm2) and is of a higher quality than normal Taiwanese steel.

T45 - Es una combinacion de Carbon, Magnesio y Acero, es uno de los tipos de fabricacion de tubos de mayor calidad y resistencia del mercado, son fabricados en Inglaterra. Los materiales T45 son usados en las industrias aeroespaciales y de automoviles, debido a su resistencia superior sobre otras aleaciones.

Resistencia maxima: (Maxima presion sobre el tubo antes de que este se quiebre)
-45 a 58 toneladas por pulgada cuadrada.

Torque de Carga: (max pressure the tube takes before twisting)
-2255 tons per sq inch

Limite Elastico: (max pressure the tube takes before bending)
-620 tons per sq inch

La industria del Chromolly requiere un tratamiento con calentamiento del material, antes de doblarse, o estirarlo, mientras que l T45, no requiere tratamiento alguno. T45 es simplemente un tipo de aleacion metalurgica mas duro, fuerte, liviano y de mayor calidad que el chromolly 4130.

FitBikeCo, tiene un PDF especificando medidas.

Llantas

2008-06-14T09:22:00.007-03:00

A la hora de ir a comprar, una "rueda" deberías fijarte antes en las llantas que esta trae, ya que no todas tienen el mismo tipo de construcción, y no todas soportan lo mismo.
El standard es el rodado 20, en 36 y 48 agujeros (donde van los rayos).
Sus superficies de frenado vienen en 4 tipos distintos:
-Cromo
-Mecanizado
-Negro Anodizado
-Negro Duralectra

Si buscás mayor poder de frenado, las más recomendables son las de Cromo, luego las Duralectra.
La llanta no lo es todo en cuanto a frenado, tus brenos deben estar bien puestos y configurados.

En las tiendas podemos encontrar cualquier tipo de llanta, desde las mas berretas, que parecen de chapa, hasta unas buenas llantas para BMX doble pared.

Veamos, a la hora de ir a comprar, primero, debemos usar el cerebro y decir "ehmm, las quiero para BMX o para un tractor?"

Si pediste para tractor necesitas un neurocirujano, pero de lo contrario, hay varias opciones.
Tenemos las llantas simples, estas son las más baratas, hay mucha variedad, y la mayoría vienen para 36 y 48 rayos, son de 1 sola pared lo que las hace menos resistentes a los golpes duros, pero mas livianas. Lo ideal, es tratar de conseguirlas con 48 agujeros. Son recomendables para aquellos que no son muy asesinos a la hora de saltar, y tienen aterrizajes suaves.
Marcas recomendadas: Asfalto, Southern Bikes, Haro, Alex.

Las llantas doble pared, ya son mas... sofisticadas. Se construyen en cromo y aluminio mecanizados, su tecnología doble pared hacen que estas sean mas resistentes, aptas para recibir impactos.
Son las recomendadas para cualquier rider, se consiguen en 36 y 48 agujeros, con variedad de marcas, y precios. Son mas costosas que las llantas simples, pero lo valen. Son el producto estandarizado para BMX, de mayor uso y calidad.
Marcas recomendadas: Alex , Odyssey, Primo, Spinergy, Demolition, Haro, Ignit.

Luego, tenemos las llantas de Triple pared, no tan usadas, pero si más resistentes. Al ser triple pared sus bordes son mucho mas anchos. Tienen un peso estandar, construidas en aluminio/cromo mecanizado, para 36 o 48 rayos. Si sos el tipo duro, que le pega hasta en el cordon de la calle, son para vos.
Marcas recomendadas: Odyssey Hazzad Lite (es la unica buena que conozco para BMX)

La diferencia de rayos también es útil a la hora de elegir entre, durabilidad y peso. Una rueda con 36 rayos es mas liviana, pero no es tan resistente como unda de 48, que sin embargo, son un poco mas pesadas.

Cajas y Palancas

2008-06-12T07:49:00.015-03:00

Bottom Brackets and Crankset, en ingles.

La caja de una bicicleta es la que conecta precisamente, las palancas, con la bicicleta misma. Contiene unos tornillos o husillos (tornillo que se usa en movimiento) en los cuales están conectadas las palancas y rulemanes que permiten que las palancas y los tornillos giren. (Las cadenas y los pedales están conectados a las palancas) La caja va dentro del cuadro de la bicicleta, precisamente tiene lugar en la unión del tubo del asiento, el tubo inferior del cuadro, y el tubo inferior de la parte trasera.

Podemos llegar a encontrarnos con 3 clases de palancas distentas.

*Pal. de Una Pieza
*Pal. de Dos Piezas
*Pal. de Tres Piezas

Las palancas de una pieza son las de menor propósito, calidad y comunes. Son livianas y producción barata, su estructura de una pieza hacen que estas tengan mayor tendencia a doblarse o romperse, son débiles a comparación de las palancas de dos y tres piezas.

No vienen selladas
Medidas: 140-180mm largo, pedales de rosca chica, eje de 19/20mm.
Ventajas: Livianas y baratas.
Desventejas: Poca Durabilidad, debiles.

Palancas de dos piezas
Las palancas de dos piezas empezaron a usarse regularmente en los años 80, hasta mediados de los 90, su uso de descontinuó para bmx aproximadamente en el año 2005, la verdad que no se porque se dejaron de usar, ya que son similares a las de 3 piezas.
Un brazo (generalmente el del lado del plato) esta integrado al tornillo conector de la caja, y el otro brazo, simplemente va puesto, encajando el agujero del brazo dentro del tornillo de la caja.

Vienen selladas
Medidas: 175-180mm.
Ventajas: Liviantas, faciles de instalar.
Desventajas: Son mas costosas que las de 3 piezas.

Palancas de Tres piezas.
Las palancas de 3 piezas se volvieron en estos últimos tiempos, el standard dentro del BMX, estas palancas poseen 2 brazos sueltos, que van conectados al tornillo del eje de la caja, hay mucha variedad y marcas, su fabricación es muy variada, pero aun asi, son mas pesadas que las palancas de 1 y 2 piezas, aunque su resistencia y calidad son mayores.

Pueden venir, selladas o no
Medidas: 140mm-170mm, rosca de pedal 9/16 l, eje 22 o 19 mm.
Sealed or unsealed: Both
Ventajas: Fuertes, variedad de productos, y precios.
Desventajas: No son tan livianas como los otros tipos de palancas.

Desarmada

Armada

En cuanto a las cajas, podemos encontrarnos con distintos tipos de tamaños y denominaciones.
Existen 4 tipos.

* US - Fue la industria standard por muchas décadas, poseen una carcasa de largo diámetro y tapa de los rulemanes esta presionada hacia adentro con las bolillas "saltando" de las tapas. Es el modelo mas pesado dentro de las cajas, pero por lejos el mas fuerte, y el mas grande en tamaño.
*Mid - Luego llego la nueva industria standard, eliminando las tapas que se encontraban las cajas US, pero usando el mismo tamaño de rodamientos, que presionaban directamente en la carcasa de la caja. Tan fuertes como las cajas US, pero con 1/3 menos de peso, recomendado para cualquier tipo de activdad, lo único malo es que si la carcaza de la caja en el cuadro, esta torcida, va a dañar el cuadro, ademas son solo compatibles con ejes de 19mm.
*Spanish - Con el mismo mecanismo de rodamientos que la caja Mid, pero de menor diámetro, y se encuentran en 2 tamaños:

1. Ejes de 19mm
2. Ejes de 22mm

*Euro - Es la de menor diametro, tiene unos rulemanes pequeños, que a veces no resultan de lo mejor, ya que pueden romperse en un corto periodo de tiempo, pero es la opción mas liviana, recomendada para street, park, trail, y competencias.

(Caja Euro)

Pegs

2008-06-11T09:40:00.005-03:00

Vamos a ver, hay 2 clases principales de pegs, unos son los que usamos para grindear (deslizar sobre alguna superficie) y los otros son los que usamos para pararnos sobre ellos.

Aquellos que son para grindear, están generalmente constituidos de materiales sólidos, resistentes, y son lisos por donde los mires para lograr así, una menor fricción... ashdsaggg

Perdón, me acabo de hacer un cafe y esta horrible :@
En fin, hay en distintos materiales, los de acero, son mas duros, mas resistentes, tienen mayor desgaste, pero pesan mas. Los de aluminio, pesan menos, también son resistentes, pero se gastan mas rápido. Despues hay pegs fabricados en aleaciones de distintos metales, para lograr un balance entre durabilidad, resistencia y peso.

Luego están los otros pegs, que se usan generalmente en flatland, estos poseen una superficie rugosa, y pueden venir con alguna especie de grip, para que no resbalar. Hay varios tipos, algunos vienen mecanizados con algún tipo de grip en el metal, cubiertos con alguna goma, etc.

Así que, tené en cuenta lo siguiente antes de comprarte unos pegs o pedalines si te gusta llamarlos así.

Compatibilidad con tu eje, solo hay 2 medidas 3/8 y 14, para street es conveniente tener pegs de 14 con ejes de 14. Lo mencione en la guía de Mazas.
Para que los querés, para street, flatland, trial, ramp o vert... etc.

Esto es medio boludo y basico, pero por ahí, querias comprarte unos con gomita rugosa para street o rampa, y va a ser gracioso para los demas verte salir despedido de la bici al intentar grindear jajaja.

Suerte! Espero que les sirva.

Fuente: Sebastian:\head\brain\emptybrain.exe

Mazas

2008-06-10T09:47:00.021-03:00

La maza de la bicicleta, es el mecanismo central de la rueda misma. Esta permite a la rueda girar mediante un sistema de rulemanes, ejes, tuercas, etc.
Voy a poner informacion extraida de otras paginas... me tome la molestia de traducir algunos articulos.

Maza Delantera
La maza delantera es la más simple de todas, ya que su única función es permitir que la rueda gire sobre un eje fijo.

(Click en la imagen para ver tamaño real)

Las partes descritas en la imagen son las siguientes.

Axle: Eje. (14mm o 10mm)
Cones: Conos.
Bearings: Rodamientos (Bolillas o Rulemanes)
Locknut: Tuercas / Tuerca de Bloqueo. (Impide que el cono se afloje)
Hub Body: Cuerpo/Carcaza de la Maza.
Dust Cover on Cone: Cubre Polvo en el Cono. (Para que no entre mugre en el sistema)

La relacion precio/calidad de las mazas viene definida mas que nada por el fabriacnte, y la calidad de los rulemanes.
Es recomendado usar ejes de 14mm para street, debido a la resistencia, y el maltrato que recibe cuando usamos pegs.
Maza delantera Odyssey Vandero 2

Las mazas traseras son un poco mas complejas, ya que en ellas esta el sistema de tracción de la bicicleta, hay distintos tipos de mazas y estas son:

-Coaster
-Freewheel/Flip Flop
-Dual Drive
-Cassette
-Freecoaster

Maza Coaster.
La maza coaster funciona con un embrague que engancha en el driver. El embrague es sostenido lateral y verticalmente (Arriba y abajo / Adelante y atrás en el eje, no lado a lado) quedando estático por medio de un resorte que va generalmente adentro del embrague, posee una forma cónica hacia el lado del driver donde va uno de los rulemanes, del otro lado se encuentran las pastillas de freno. Cuando movemos los pedales hacia atrás, el embrague se desengancha del driver y es presionado hacia las pastillas de freno, presionando a la vez, los frenos contra las paredes de la maza, causando que la bicicleta se detenga
Es un sistema viejo, poco fiable, y no recomdable.
O sea... son chotitisimos, viejos y están pasados. No trates de buscarlas, ni de practicar BMX con estas berreteadas porque... de onda, es al pedo :)
Generalmente vienen en bicicletas de niños o las tipicas playeras baratas.

Brake Arm: Palanca de freno
Bearing: Ruleman
Clutch: Embrague
Driver: ehmmm toda mi vida le dije driver...
Brake Shoes: Pastillas de freno.

Maza Freewheel/Flip Flop

Para empezar, analicemos el termino freewheel... quiere decir "Rueda Libre" suena medio choto cuando lo traducimos, pero generalmente nosotros usamos el termino Flip Flop. Es muy similar a una maza delantera, pero a diferencia de ellas trae unas ranuras o roscas de distintos diámetros en ambos extremos, las cuales nos permiten colocar un piñón de 16 o mas dientes de un lado, o uno de 14 o 13 dientes del lado opuesto.
Su funcionamiento es simple
Este no es exactamente un piñón, pero bueno, es mas que nada para explicar como funciona. Podemos obrservar que contiene pequeñas cuñas de acero que enganchan en unos dientes que trae el piñon (pawls), nosotros al pedalear hacia adelante, provocamos que las cuñas y los dientes se enganchen, provocando que la bici vaya hacia adelante. Cuando pedaleamos hacia atrás, los dientes se deslizan por las cuñas, lo cual no causa acción alguna sobre nuestro movimiento.
Cuando nosotros nos movemos hacia atrás, los dientes se enganchan nuevamente, y traccionan la rueda. Por eso cuando caemos de 180, tenemos que pedalear hacia atrás para seguir el movimiento de la bici, sino, vamos a detenernos y tal vez, nos demos un palo contra el piso.
Es un sistema mucho mas simple, engancha para un solo lado, y para el otro, no hace nada.

En fin, son muy efectivos, pero como todo, los materiales se gastan, y cada tanto hay que cambiar el piñón.
La mayoría de las mazas Flip-Flop vienen sin sellar, por ende, las selladas son mucho mejores.
Tamaño del Piñón: de 18 a 12 Dientes.
Se consiguen en cualquier bicicleteria/taller, ya que son muy populares y son usadas en la mayoría de las bicis.
Ventajas: Baratas, Fácil de instalar, variedad y stock, mecanismo eficaz.
Desventajas: A veces resultan débiles, y no son compatibles con microgearing.

Maza Dual-Drive
Es lo mismo que las Flip Flop solo que estas poseen las roscas de igual diametro, y uno de ellos esta en direccion inversa.

Vienen sellados
Tamaño del piñon: 12-14
Ventajas: Baratas, faciles de instalar, buen mecanismo, disponibles en RHD y LHD
Desventajas: Debiles, no soportan microgearing

Maza Cassette

Bueno acá esta lo bueno y lo costoso.
Las mazas cassette funcionan con un driver integrado que posee las cuñas de traccion. Dentro de la maza vienen integrados los dientes , cuando movemos el driver, las cuñas enganchan con los dientes, provocando que la rueda traccione, es similar al funcionamiento de la maza Flip Flop.
Maza completa
Driver (pueden ver lasos cuñas que trae, esos son los que enganchan con en los dientes dentro de la maza)

Selladas
Tamaño del piñon/driver: 20-6
Generalmente se consiguen por encargo, ya que se son especiales para BMX.
Ventajas: Fuertes, Compatible LHD y RHD, con microgearing.
Desventajas: Costosas, pueden romperse si las sacamos, si se rompe el mecanismo interno, la maza no sirve mas.

Maza Freecoaster

Esto es lo nuevo... pero tiene sus controversias.
La maza freecoaster funciona igual que una maza coaster solo que esta no posee las pastillas de freno. Con la ausencia de las pastillas de freno, nosotros podemos movernos hacia atrás sin que los pedales se muevan.

Driver: Es la pieza con dientes que engancha la cadena para poder movernos.
Eje: Es un eje... comun y corriente :)
Bearings: Los Rulemanes
Clutch: Es la pieza va a permitirnos traccionar o no, dependiendo del movimiento del driver.
Hub Shell: Si no lo entienden es que son retardados...
Springs: Resortes.

La mayoria vienen selladas
Tamaño del piñon: 18-9
Ventajas: Comptible LHD y RHD, Microgearing, permite que la bici vaya hacia atras sin que los pedales se muevan.
Desventajas: Hay que darles mantenimiento, y no es muy fácil hacerlo. No son tan resistentes como las mazas cassette, y son mas costosas.

Hay mucha info acerca de estas mazas, vamos a ver un poco, solo para que quede mas claro.

¿Cuales son los tipos de Coasters?
Hay 2 tipos básicos

El primero es el Coaster-Brake (Freno-Coaster), en este, si vos pedaleas hacia atrás, la maza se frena, como si estuvieras usando tus frenos, aunque prácticamente lo estas haciendo...
Vienen en bicicletas de niño y bicis regulares de adulto, como las playeras (Freno Contra-pedal)
De igual manera, esto lo explicamos al principio, aunque no dije que estas pueden ser modificadas para ser usadas en BMX.
El segundo tipo es la maza Freecoaster, especifica para BMX, que explicamos aquí arriba. Funciona igual que la maza Coaster, solo que no tiene las pastillas de freno por lo que se puede ir hacia atrás sin que te veas forzado a pedalear para no frenarte. Estas son construidas bajo normas de supervisión y calidad mas estrictas, lo que nos ofrece mayor performance.

Algo mas para agregar, es que no las recomiendo, y creo que alguien que haya averiguado lo suficiente, tampoco te lo recomendaría para street, o vertical. Ya que si cualquier discrepancia en el eje puede afectar el funcionamiento de todo el mecanismo.

en resumen: Coasters + Pegs + lack of maintenance skills = buggered coaster

Finito y a la casa.

Fuentes: www.bmx-forum.com
www.free-coaster.com

y otras webs que no recuerdo.

Espero que les sirva, si le pifie en algo, lo que sea, háganmelo saber dejando un comentario.